人身部品屬於被動安全的部份,也就是發生意外的時候才會有用到的機會,防止意外的發生,才是主動安全,也才是最重要的部份!
這裡提供新竹新豐安駕中心的中級機車安駕課程內容,給大家作安全駕駛的參考。
Day1
AM
慣熟駕駛
剛牽到任何一台車都需要磨合,慣熟駕駛的目的不但是熟悉場地,也是熟悉車子特性的最佳時機,加速的感覺、煞車的力道、頃角、車輛的重心、騎乘的姿勢。這段期間不停的在未來兩天的場地中打轉,就是要感覺地面的摩擦力,不同的路面的不同煞車力!
取架車
一般機車用中柱停放後,要如何省力的取車要點技巧。啥?沒問題!句子改成大型重型機車用中柱停放後,要如何省力的取車需要技巧。要適當的利用將前輪抬起後,車輛自然往前的衝力讓中柱收起。右手要記得壓煞車,若是擔心車子會往另一邊倒,可以將車輪往自己的方向轉一點,車子自然會朝你的方向倒。
利用中柱架車的時候,切記要四點著地,腳架的兩點還有前後輪都要著地,施力的方式是腳往中柱用力踩,手將車子用力扶起!如果你只靠體重還沒辦法讓車輛架起,切記腳踏往下的力量和手抬車往上的力量是可以大於你的體重的!
行車前的檢查
輪胎、煞車和燈系是行車前檢查的重點。胎壓要確切利用胎壓表確認,輪胎的磨損以及異物的清除都要確實檢查到。煞車要注意煞車皮、油壓系統以及煞車線的潤滑及檢查。燈系要注意後煞車燈一定要檢查,大燈若是疏忽,夜晚很容易發生事故。其餘車況會造成發不動、跑不快的放在後面才檢查。
PM
車輛倒地扶起
騎車倒地是一定會發生的事情,倒地扶起的步驟:
1.關引擎 2.關電門 3.關汽油開關 4.拉開側腳架 5.入檔 6.確認輪胎入檔 7.扶起
扶起機車的姿勢各有不同,主要需要利用腰力所能扶起的車輛重量最大。
騎乘姿勢
檔車的最佳騎乘姿勢為雙腳踏在腳踏後起立,自然坐下後即是最佳位置,雙腳要夾緊油箱,背部自然彎曲,手腕以及關節都是最自然的情況輕握扶把,不要因為緊張就過度用力。手指及腳掌要養成習慣不要放在拉桿以及踏板上頭,這是為了避免遇到坑洞或是危急時意外急煞車或入錯檔造成意外。
速課達上半身姿勢如同檔車,腳尖踩在前斜板下緣即可,雙腳一樣不要張開。手指也不要放在拉桿上頭。
轉彎基本技巧
同頃、內頃、外頃姿勢說明。
安全駕駛的原則是使用同頃,若這樣的姿勢磨到車體的任何部份,即代表超出車子設計極限,請修正頃角以及速度……
中低速煞車技巧
煞車安全距離
正常人反應時間大約一秒,若以時速六十來計算,每秒大約會前進17公尺,而這段時間是沒有任何減速效果的。除此之外,從開始煞車到停下來,還需要一段煞車距離,這段距離是與速度的平方成正比,也就是速度成等差級數增加時,所需的距離是成等比級數增加。公式如下:
(反應秒數*秒速度)+[(秒速度)平方]除以[2*重力加速度*摩擦係數]
由此公式可以帶出,在正常載重以及狀況良好的路面上,時速60的車需要約44公尺的煞車距離,時速100的車需要約112公尺的煞車距離。
因為公式太難記,所以歸納出簡單的方式就是時速的一到兩倍公尺的煞車距離!六十km/h換成60M~120M,一百km/h換成100M~200M。記住,速度越快要往越高的地方調整!
最重要的一點,若是時速60遇到轉彎看不到60M外的東西怎麼辦?答案是減速!若你只能看到兩公尺外,你的時速就應該只剩下1km/h…….
時速四十煞車急停。
狀況良好的路面,前後煞車比例是7:3,若是溼滑路面則改變為3:7。實際操練發現後煞很容易鎖死,要適度的修正!檔車在煞車時不抓離合器,快停下時才抓(目前有報導說抓比較好,煩請讀者再多研究!)
Day2
AM
特殊路況以及平衡練習
特殊路況及平衡練習有:
1.獨木橋:訓練狹小路面慢速平衡
2.波浪路面:訓練通過波浪路面時油門的控制
3.斜面落差:訓練通過落差時油門的控制
4.蛇行窄道:訓練蛇行的慢速平衡,以及體會後輪的循跡性
5.碎石路面:注意平衡以及煞車、油門的控制須合緩
6.鋼管路面:體驗通過平滑鋼板路面的感覺
7.凹形鋼板:體驗通過汽車輪胎所留下的溼滑凹槽
PM
場地實地練習
根本就是在賽車………
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just before lunchtime of March 17th, 2005如果你騎的是打檔車,或許對於傳動系統的了解比較沒那麼重要,因為大部分的傳動系統都在引擎內部,平常看不到摸不著,定期換機油的時候就會順便保養了,要注意的只有鍊條的鬆緊程度以及齒輪的磨損。
但如果你騎的是速客達,傳動系統對你而言就很重要了….
大部分速客達是利用皮帶CVT系統變速的,CVT的原理大致上跟變速腳踏車相同,是利用前後圓周的大小不同來產生不同的齒比,前小後大的時候最省力但速度慢,前大後小的時候最費力但速度快。
詳細的原理需要看圖解釋,前面引擎曲軸接在普力盤上,普力盤中間有普利珠,當曲軸轉動時,普利珠會因為離心力而向外移動,移動的軌道會導致開閉盤滑動,並且擠壓皮帶往外側移動。
由於皮帶並沒有延展性的關係,當前面普利盤圓周變大的時候,後面的圓周相對的就會減小,後面控制圓周縮放難易的便是大彈簧。
速客達的離合器位於後輪旁,普利盤和皮帶是隨著引擎不停轉動的,當皮帶帶動後方離合器的時候,離合器蹄塊也是因為離心力的關係被甩開,甩開的程度足以接觸碗公的時候,便會帶動碗公再經由齒輪箱帶動後輪轉動了。
了解CVT的傳動原理之後,便明白傳動系統容易遇到的問題。
第一個便是皮帶斷裂,由於皮帶是利用摩擦力帶動前後普利盤和離合器轉動,長時間使用容易因散熱不良而使皮帶老化、斷裂,當皮帶斷裂後,無論你如何加油門都是沒有用的。
第二個是普利珠破裂,普利珠長時間隨著引擎旋轉並內外移動,當普利珠破裂或磨損時,會讓普利盤卡死而喪失變速的能力,若你的車怎麼騎都騎不快,或許該看看普利盤、珠是不是磨損了。
第三個是離合器與碗公,當離合器與碗公摩擦力不足的時候,會讓你的車怎麼樣也騎不動。這種情形大多出現在長時間上坡起步或是載重物的時候,當離合器與碗公要接合後仍無法帶動碗公轉動時,便會使離合器在碗公上頭磨,若是磨到離合器卡死或是碗公燒掉之後,前者是停不下來,後者是再也騎不動了。
速客達每五千到一萬公里要定期檢查傳動系統,免得壞傳動在旅程當中是最難自行處理的。
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in the late afternoon of July 27th, 2005機車光會前進是不夠的,當然需要讓車子有停下來的機制,不然騎著騎著若是前面沒路怎麼辦?
這裡簡單介紹兩種(鼓煞、碟煞)煞車系統的原理以及一般的保養以及該注意的地方。
目前機車上最容易看到的煞車系統分為鼓煞以及碟煞兩種。
鼓煞是較早期使用的煞車系統,原理是利用輪胎的中間留一個像鼓一樣中空的空間,然後在裡頭置入煞車蹄塊,利用簡單的槓桿機制,當煞車把手拉動煞車線時,會將煞車鼓中的煞車蹄塊撐開摩擦煞車鼓,利用這種摩擦力來降低輪胎轉動速度。
鼓式煞車的壞處在於,當長時間煞車的時候,由於蹄塊摩擦輪框煞車鼓的緣故,容易使煞車鼓過熱而打滑,再加上鼓煞系統中一般沒有配置散熱機制,也會使得溫度下降需要更多的時間。
此外,由於煞車鼓較為密閉的緣故,長時間使用之後煞車蹄塊所留下的碎削也會累積在輪框中,除了降低煞車摩擦力外,也容易對煞車鼓造成磨損。
機車上所見到的鼓煞都單純的利用煞車線連結,煞車力道是藉由鼓煞機制中的槓桿原理所產生,因此煞車力道也較弱。
另一種煞車系統稱為油壓碟式煞車,這種煞車系統會在輪胎外側另外加裝煞車碟盤,以及在前叉旁加裝固定的煞車卡鉗用來夾住煞車碟。
卡鉗的移動是利用煞車拉桿旁邊的煞車油來推動,藉由煞車油壓的方式,可以使卡錢夾住碟盤的力量遠遠超過手能提供的力道。
煞車力道絕對是碟式煞車的優點之一,不但如此,由於煞車碟盤外露的關係,煞車的散熱也比較沒有問題,更有些碟盤上頭有打洞或是畫線,這些不但可以幫助散熱,也可以幫助排除累積在碟盤上面的砂石或是煞車來令片產生的碎削。
碟煞當然也不是萬無一失,當油壓系統失效的時候,還是會發生致命的意外的。所以碟煞系統務必要特別注意煞車油的補充,並且檢查油壓管是否有任何破損或是滴露的狀況。油壓系統的問題絕對是行車前絕對要檢查的。
碟煞和鼓煞一樣都要根據來令片的消耗來更新。鼓煞大多會在其機制的上面標示三角符號,當調整鬆緊的螺絲已經轉過三角符號時,便要更換來令片。碟煞則需要利用手電筒檢查來令片,若是來另片中間的溝槽已經磨消失了,便是該更換的時候了。
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