2011年1月30日 星期日

Sofa!

沙發挑選寶典 2005年08月29日
http://big5.ce.cn/cysc/fcyj/rxlp/200508/29/t20050829_4546645.shtml
曾經參觀過一個沙發大廠,第一次看見那些時髦沙發的五臟六肺,原來一點美感也沒有:幾百名工人在很原始的流水線前忙忙碌碌,用大芯板敲打框架,往大洞裏塞海綿。陪著參觀的經理還不無得意地炫耀:我們可用的是整塊海綿,別人用的都是下腳料的碎海綿;我們可用的是新襯布,別人用的全是垃圾裏回收的舊襯布……聽得我不寒而慄,這不就是現代版的“金玉其外,敗絮其中”嗎?

暗暗提醒自己:下回買沙發的時候,可不能光顧了看是不是國際最新流行款,還得裏裏外外打量清楚了,才不會買一個裏面塞滿破布爛海綿劣質大芯板或是坐上十天半個月就陷個大坑的沙發回家。來看看專家是怎麼挑選沙發的:

看框架品質

兩手將整件沙發前後左右用力反復搖一搖、晃一晃,如果感覺較好,說明框架牢固。再同營業人員商量,揭開座下底布一角查看,如果無糟朽、無蟲蛀、無疤痕、不帶樹皮或木毛的光潔硬雜木製作的,並且料與料的銜接處不是用釘子釘的,而是以榫眼或刻口相互咬合,再用膠粘牢的,就沒有問題。

看內部墊層品質

時下高檔沙發座和背的底面多采用尼龍帶和蛇簧交叉網編結構,上面分層鋪墊高彈泡沫、噴膠棉和輕體泡沫。這種墊層回彈好,坐感舒適。中檔沙發多以膠壓纖維板為座和背的底板,上面分層鋪墊中密度泡沫和噴膠棉。這種墊層坐感偏硬,回彈性稍差。

看布料、縫紉

買皮沙發要選擇皮面。真皮沙發分為全皮沙發和半皮沙發,每套全皮沙發要耗相當於10頭黃牛的牛皮,價值很高,透氣和環保性能好,歐美等發達國家普遍使用全皮沙發。半皮沙發在沙發背部、底部和其他一些隱蔽部位以PU革或人造革PVC代替牛皮,但人體直接接觸部位仍為價值較高的牛皮,從而降低了沙發的造價,比較經濟實惠。沙發用皮分為黃牛皮和水牛皮,按層數分為頭層皮、二層皮和三層皮等;按產地分為國產皮和進口皮。進口皮以義大利和德國進口的頭層黃牛皮品質最佳,符合嚴格的環保要求,色牢度高、彈性和透氣性好,機械強度高,特別是撕裂強度和抗張強度高。優質真皮沙發選用的必須是頭層黃牛皮。

選購皮沙發時,皮面要豐潤光澤,無疤痕,肌理紋路細膩,用手指尖捏住一處往上拽一拽,應手感柔韌有力,坐後皺紋經修整能消失或不明顯,這樣的皮子是上等好皮。

選購布藝沙發時應注意,沙發的座、背套宜為活套結構,高檔布藝沙發一般有棉布內襯,其他易污部位應可以換洗。沙發布料應當比較厚實,其克重在300克/平方米以上的較為經久耐用,而且必須確保磨擦12000次以上表面不起球。沙發布料可分為國產的和進口的,歐美專業廠家生產的沙發專用布料品質優良,色差極小,色牢度高,織品無緯斜,特別是一些高檔布料為提高防污能力,表面還進行了特種處理。進口高檔布料還具有抗靜電、阻燃等功能。買布藝沙發要選擇布料經緯線細密平滑,無跳絲,無外露接頭,手感有繃勁的。縫紉要看針腳是否均勻平直,兩手用力扒接縫處看是否嚴密,牙子邊是否滾圓豐滿。
看包布

包布要看布料是否緊緊貼覆內部填充物,是否平整挺括,特別是兩個扶手和座、背結合處要過渡得自然、無碎褶。如果是圓形和半圓形扶手,要看圓弧處是否圓滑流暢、豐滿美觀。花卉圖案或方格圖案的布料要看拼接處花形是否搭配一致,方格是否橫平豎直,沒有傾斜或扭曲。最後坐下來試一試,感覺一下座、背的傾角或背座上面弧度是否同腰、背、臀及腿彎四個部位貼切吻合;枕部同背的高度是否合適,扶手高低是否同兩隻胳膊自然伸開放平時相合;坐感是否舒適,起立時是否自如。站起來後再看一下臀部、背靠部和扶手處的布料是否有明顯鬆弛且很久恢復不了的褶子。

看泡沫海綿的選擇

高檔沙發坐墊應使用密度在30公斤/立方米以上的高彈泡沫海綿,背墊應使用密度25公斤/立方米以上的高彈泡沫海綿。為提高坐臥舒適度,有些泡沫還在確保不降低密度的前提下,做了軟處理,有些在坐墊內設置立式彈簧,使沙發具有更高的回彈性和抗老化性能。一般情況下,人體坐下後沙發坐墊以凹陷10釐米左右為最好.

2011年1月8日 星期六

基礎機車知識

載自:摩托旅人誌(http://mactin.com/touring)

Mactin's 基礎機車知識

mid-afternoon of February 24th, 2005

在騎機車旅遊前,對於機車基本的知識應該要有些了解,這個基礎的文章中,將簡單介紹機車各個部份以及一點點原理。
雖然看起來有點無聊,若是你還有點不了解,還是加減看一下好了。

大家對機車這個名詞應該已經很了解了,就是用兩個輪子載人移動的交通工具。
若用移動功能來區分機車,大概可以分成前進的引擎系統和停下來的煞車系統。
煞車在基礎的部份先不提,這裡要讓大家先了解機車是怎麼運作的。

我們從插入鑰匙開始想像好了,轉開鑰匙最早接通的就是車子上所有的電源,這個時候就可以準備發動了,按下發動的按鈕,電源會讓車子的啟動馬達會發出“嗯嗯“的聲音,這代表引擎正被啟動馬達帶動著,當然你也可以選擇用腳踏發動桿,一次又一次的發動車子,這時就代表引擎被你的腳踏桿所帶動著。

當引擎被帶動的時候,會自動的吸入汽油和空氣,然後用電通過火星塞產生火花將引擎內部的汽油和空氣引爆,爆炸所帶來的力量,會讓引擎作下一次吸入汽油、空氣以及爆炸的動作,然後引擎就可以這樣一次又一次的運轉著,爆炸之後產生的廢氣,就會從排氣管排出。這個時候,引擎就算已經發動了!

引擎發動之後,其實就像是個陀螺一樣是轉個不停的,除非車子能像陀螺一樣維持固定的速度移動,不然車子上都應該需要一個傳動系統來傳達引擎到輪子的動力。傳動系統可以控制輪子是否被引擎帶動,當然也可以控制被帶動的速度。

現在引擎發動了,穿戴好安全護具,確認後方沒車,轉動油門把手,車子就開始移動了!
油門把手所控制是引擎吸入汽油的量,當你油門轉大,引擎吸入的汽油比較多,爆炸比較大,因此會讓引擎轉動的更快。若是速客達,引擎轉得快的時候便會讓傳動系統中的離合器接合,然後就帶著輪子開始行駛了。若你的車是摩托車,就要利用手去控制離合器接合的程度,再帶著輪子行駛。

當我們到達目的地,便會鬆開油門,利用煞車讓車子停下來,一般的煞車可以分成碟式和鼓式,原理同樣都是利用摩擦力讓車子停下。

基本上,一般騎車知道這些就夠了,其他就按照各廠牌說明的保養時間定期去車行檢測就沒問題了。


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Mactin's 進階機車知識-引擎原理

just before lunchtime of February 25th, 2005

火的使用讓人類的生活有了很大的變化,機車引擎其實也是利用火來帶動的,如果你真的想知道引擎運作的原理,這裡還是簡單介紹一下。

引擎的種類其實也有很多種,這邊只針對比較普遍的四行程引擎作簡單的解釋,其他還有越來越少的二行程引擎,幾乎看不到的星狀引擎,還有馬自達RX-8的轉子引擎。

四行程引擎按字面翻譯,就是需要利用四個動作來完成一次循環的意思,先看看大概的圖示應該會比較清楚。

汽缸是整個引擎最重要的部份,汽油、空氣就是在這個空間內被引爆,產生的爆炸力才推動活塞,活塞再帶動曲軸,讓原本活塞的上下運動變成曲軸的旋轉。

活塞運作的四個動作,分別是進氣、壓縮空氣、爆炸、排氣。(二行程則是將活塞分成上下兩個部份,然後活塞向上時進氣和壓縮空氣、爆炸後活塞向下再進氣、排氣。不懂?算了!)所以曲軸要轉兩圈才能提供一次爆炸的力量,(而二行程每圈都可以有一次爆炸的力量,不過馬力的平均差異大約只有1.5倍。)而且由於四個行程的功能都不相同,所以需要對進排氣的開關作精準的控制,讓爆炸的空間依據不同的需求變成進氣、排氣還是封閉,所以這時候就需要氣門來控制了。

到這麼我們可以知道,氣門應該是配合著引擎的運作來動作著,所以一般是利用曲軸的運作來帶動氣門,帶動的方式又可以分成兩種,一種是OHV,另一種則是OHC。
OHV是利用連接在曲軸上的頂桿直接推動氣門讓他開關,好處是反應較直接,而且頂桿的損耗比較慢,壞處則是引擎的震動會變得比較大。OHC則是利用鍊條來取代OHV頂桿的功能,然後帶動著連接在氣門上的凸輪軸,利用凸輪軸的轉動讓氣門被推動來開關,優點是震動較小,缺點則是要注意鍊條的損耗和凸輪軸的磨損。(現在還有DOHC利用兩個凸輪軸分別帶動進、排氣門)

講到這裡,引擎部份是不是還少說了什麼?沒錯!就是沒有火花怎麼會爆炸呢?
這時候,就不得不提火星塞了,火星塞可說是引擎運作最重要的靈魂人物,火星塞的作用卻很簡單,就是將通過他的電流變成火花而已。火星塞的點火端裝在引擎的內部,另一端連接的是高壓線圈,這裡的高壓線圈其實也是連接在曲軸上的,藉由曲軸轉動時將動能轉換成電能,再提供火星塞點燃引擎使自己的運作。

看到這裡,你的引擎已經可以正常運作了!只要你打開電門,然後踏下啟動桿提供第一次運作的動力,接著引擎就會自動吸入油氣、爆炸推動曲軸轉動,帶動氣門排氣、吸氣、帶動活塞再壓縮油氣,線圈轉換動能成電能使火星塞同時點火,再來下一次的循環。

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Mactin's 中級機車安全駕駛課程

in the late afternoon of March 8th, 2005

人身部品屬於被動安全的部份,也就是發生意外的時候才會有用到的機會,防止意外的發生,才是主動安全,也才是最重要的部份!

這裡提供新竹新豐安駕中心的中級機車安駕課程內容,給大家作安全駕駛的參考。

Day1

AM
慣熟駕駛
剛牽到任何一台車都需要磨合,慣熟駕駛的目的不但是熟悉場地,也是熟悉車子特性的最佳時機,加速的感覺、煞車的力道、頃角、車輛的重心、騎乘的姿勢。這段期間不停的在未來兩天的場地中打轉,就是要感覺地面的摩擦力,不同的路面的不同煞車力!

取架車
一般機車用中柱停放後,要如何省力的取車要點技巧。啥?沒問題!句子改成大型重型機車用中柱停放後,要如何省力的取車需要技巧。要適當的利用將前輪抬起後,車輛自然往前的衝力讓中柱收起。右手要記得壓煞車,若是擔心車子會往另一邊倒,可以將車輪往自己的方向轉一點,車子自然會朝你的方向倒。
利用中柱架車的時候,切記要四點著地,腳架的兩點還有前後輪都要著地,施力的方式是腳往中柱用力踩,手將車子用力扶起!如果你只靠體重還沒辦法讓車輛架起,切記腳踏往下的力量和手抬車往上的力量是可以大於你的體重的!

行車前的檢查
輪胎、煞車和燈系是行車前檢查的重點。胎壓要確切利用胎壓表確認,輪胎的磨損以及異物的清除都要確實檢查到。煞車要注意煞車皮、油壓系統以及煞車線的潤滑及檢查。燈系要注意後煞車燈一定要檢查,大燈若是疏忽,夜晚很容易發生事故。其餘車況會造成發不動、跑不快的放在後面才檢查。

PM
車輛倒地扶起
騎車倒地是一定會發生的事情,倒地扶起的步驟:
1.關引擎 2.關電門 3.關汽油開關 4.拉開側腳架 5.入檔 6.確認輪胎入檔 7.扶起
扶起機車的姿勢各有不同,主要需要利用腰力所能扶起的車輛重量最大。

騎乘姿勢
檔車的最佳騎乘姿勢為雙腳踏在腳踏後起立,自然坐下後即是最佳位置,雙腳要夾緊油箱,背部自然彎曲,手腕以及關節都是最自然的情況輕握扶把,不要因為緊張就過度用力。手指及腳掌要養成習慣不要放在拉桿以及踏板上頭,這是為了避免遇到坑洞或是危急時意外急煞車或入錯檔造成意外。
速課達上半身姿勢如同檔車,腳尖踩在前斜板下緣即可,雙腳一樣不要張開。手指也不要放在拉桿上頭。

轉彎基本技巧
同頃、內頃、外頃姿勢說明。
安全駕駛的原則是使用同頃,若這樣的姿勢磨到車體的任何部份,即代表超出車子設計極限,請修正頃角以及速度……

中低速煞車技巧
煞車安全距離
正常人反應時間大約一秒,若以時速六十來計算,每秒大約會前進17公尺,而這段時間是沒有任何減速效果的。除此之外,從開始煞車到停下來,還需要一段煞車距離,這段距離是與速度的平方成正比,也就是速度成等差級數增加時,所需的距離是成等比級數增加。公式如下:
(反應秒數*秒速度)+[(秒速度)平方]除以[2*重力加速度*摩擦係數]
由此公式可以帶出,在正常載重以及狀況良好的路面上,時速60的車需要約44公尺的煞車距離,時速100的車需要約112公尺的煞車距離。
因為公式太難記,所以歸納出簡單的方式就是時速的一到兩倍公尺的煞車距離!六十km/h換成60M~120M,一百km/h換成100M~200M。記住,速度越快要往越高的地方調整!
最重要的一點,若是時速60遇到轉彎看不到60M外的東西怎麼辦?答案是減速!若你只能看到兩公尺外,你的時速就應該只剩下1km/h…….

時速四十煞車急停。
狀況良好的路面,前後煞車比例是7:3,若是溼滑路面則改變為3:7。實際操練發現後煞很容易鎖死,要適度的修正!檔車在煞車時不抓離合器,快停下時才抓(目前有報導說抓比較好,煩請讀者再多研究!)

Day2

AM
特殊路況以及平衡練習
特殊路況及平衡練習有:
1.獨木橋:訓練狹小路面慢速平衡
2.波浪路面:訓練通過波浪路面時油門的控制
3.斜面落差:訓練通過落差時油門的控制
4.蛇行窄道:訓練蛇行的慢速平衡,以及體會後輪的循跡性
5.碎石路面:注意平衡以及煞車、油門的控制須合緩
6.鋼管路面:體驗通過平滑鋼板路面的感覺
7.凹形鋼板:體驗通過汽車輪胎所留下的溼滑凹槽

PM
場地實地練習
根本就是在賽車………

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Mactin's 進階機車知識-傳動系統

just before lunchtime of March 17th, 2005

如果你騎的是打檔車,或許對於傳動系統的了解比較沒那麼重要,因為大部分的傳動系統都在引擎內部,平常看不到摸不著,定期換機油的時候就會順便保養了,要注意的只有鍊條的鬆緊程度以及齒輪的磨損。
但如果你騎的是速客達,傳動系統對你而言就很重要了….

大部分速客達是利用皮帶CVT系統變速的,CVT的原理大致上跟變速腳踏車相同,是利用前後圓周的大小不同來產生不同的齒比,前小後大的時候最省力但速度慢,前大後小的時候最費力但速度快。

詳細的原理需要看圖解釋,前面引擎曲軸接在普力盤上,普力盤中間有普利珠,當曲軸轉動時,普利珠會因為離心力而向外移動,移動的軌道會導致開閉盤滑動,並且擠壓皮帶往外側移動。

由於皮帶並沒有延展性的關係,當前面普利盤圓周變大的時候,後面的圓周相對的就會減小,後面控制圓周縮放難易的便是大彈簧。

速客達的離合器位於後輪旁,普利盤和皮帶是隨著引擎不停轉動的,當皮帶帶動後方離合器的時候,離合器蹄塊也是因為離心力的關係被甩開,甩開的程度足以接觸碗公的時候,便會帶動碗公再經由齒輪箱帶動後輪轉動了。

了解CVT的傳動原理之後,便明白傳動系統容易遇到的問題。

第一個便是皮帶斷裂,由於皮帶是利用摩擦力帶動前後普利盤和離合器轉動,長時間使用容易因散熱不良而使皮帶老化、斷裂,當皮帶斷裂後,無論你如何加油門都是沒有用的。

第二個是普利珠破裂,普利珠長時間隨著引擎旋轉並內外移動,當普利珠破裂或磨損時,會讓普利盤卡死而喪失變速的能力,若你的車怎麼騎都騎不快,或許該看看普利盤、珠是不是磨損了。

第三個是離合器與碗公,當離合器與碗公摩擦力不足的時候,會讓你的車怎麼樣也騎不動。這種情形大多出現在長時間上坡起步或是載重物的時候,當離合器與碗公要接合後仍無法帶動碗公轉動時,便會使離合器在碗公上頭磨,若是磨到離合器卡死或是碗公燒掉之後,前者是停不下來,後者是再也騎不動了。

速客達每五千到一萬公里要定期檢查傳動系統,免得壞傳動在旅程當中是最難自行處理的。

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Mactin's 進階機車知識-煞車原理

in the late afternoon of July 27th, 2005

機車光會前進是不夠的,當然需要讓車子有停下來的機制,不然騎著騎著若是前面沒路怎麼辦?
這裡簡單介紹兩種(鼓煞、碟煞)煞車系統的原理以及一般的保養以及該注意的地方。

目前機車上最容易看到的煞車系統分為鼓煞以及碟煞兩種。

鼓煞是較早期使用的煞車系統,原理是利用輪胎的中間留一個像鼓一樣中空的空間,然後在裡頭置入煞車蹄塊,利用簡單的槓桿機制,當煞車把手拉動煞車線時,會將煞車鼓中的煞車蹄塊撐開摩擦煞車鼓,利用這種摩擦力來降低輪胎轉動速度。

鼓式煞車的壞處在於,當長時間煞車的時候,由於蹄塊摩擦輪框煞車鼓的緣故,容易使煞車鼓過熱而打滑,再加上鼓煞系統中一般沒有配置散熱機制,也會使得溫度下降需要更多的時間。
此外,由於煞車鼓較為密閉的緣故,長時間使用之後煞車蹄塊所留下的碎削也會累積在輪框中,除了降低煞車摩擦力外,也容易對煞車鼓造成磨損。
機車上所見到的鼓煞都單純的利用煞車線連結,煞車力道是藉由鼓煞機制中的槓桿原理所產生,因此煞車力道也較弱。

另一種煞車系統稱為油壓碟式煞車,這種煞車系統會在輪胎外側另外加裝煞車碟盤,以及在前叉旁加裝固定的煞車卡鉗用來夾住煞車碟。
卡鉗的移動是利用煞車拉桿旁邊的煞車油來推動,藉由煞車油壓的方式,可以使卡錢夾住碟盤的力量遠遠超過手能提供的力道。

煞車力道絕對是碟式煞車的優點之一,不但如此,由於煞車碟盤外露的關係,煞車的散熱也比較沒有問題,更有些碟盤上頭有打洞或是畫線,這些不但可以幫助散熱,也可以幫助排除累積在碟盤上面的砂石或是煞車來令片產生的碎削。

碟煞當然也不是萬無一失,當油壓系統失效的時候,還是會發生致命的意外的。所以碟煞系統務必要特別注意煞車油的補充,並且檢查油壓管是否有任何破損或是滴露的狀況。油壓系統的問題絕對是行車前絕對要檢查的。

碟煞和鼓煞一樣都要根據來令片的消耗來更新。鼓煞大多會在其機制的上面標示三角符號,當調整鬆緊的螺絲已經轉過三角符號時,便要更換來令片。碟煞則需要利用手電筒檢查來令片,若是來另片中間的溝槽已經磨消失了,便是該更換的時候了。

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